使い方やメンテナンスで全然違うと思いますよ。私はマメにチェーン調整とオイルをさす位
ですが、Ｓ社アルミスプロで現在一万キロですがまだまだ余裕です。例えば私の友人などは
月一くらいでチェーンを外してクリーナーで洗い、スプレー式ではなくて点眼式のオイルを
そりゃあキレイにさしていますが、いつまでたっても減らないように見えます。（とても私
には真似できませんが）。
後輩のＦＴＲですが、まったくひどいノーメンテでアルミにダルダルチェーンをかましてい
ましたが多分5000キロももたなかったと思います。

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私もアルミ＆スタンダードチェーンですが、前回は１７０００ｋｍの時に交換でした。
フロントスプロやチェーンはまだ大丈夫でしたが３点とも換えました。以前はダメに
なったものだけ換えてましたが、乾電池と同じでどれかひとつを新品に換えてもまるで
一番消耗しているものに合わせる様にダメになるので驚きました。
鉄スプロは３００００ｋｍ以上は余裕でもつと思いますが、チェーンの方が先にダメに
なるので換える時は３点とも交換したほうがいいと思います。あとチェーンはグレード
の高いものが絶対有利で、静かで伸びも少ないです（でも高い！）。
アルミは鉄にくらべるともちませんが、歯数のバリエーションが選べるのでカスタムや
乗り方に合わせて変更できるのが便利です。私はツーリング使用が殆どでリアを２Ｔ下
げてますがかなり乗り易いですよ。

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月に最低1回の洗浄と注油と雨の日に走ったら直ぐに洗浄と注油を
実行したら4万キロ持ちましたね。ZRX1100でしたけど、
チェーンも殆ど伸びなくて調整したくても出来なかったです。
最後はピンが減ってチェーンオイルがホイールに飛び散るように
なったので交換しました。だから手入れ次第だと思います。
今はシャフト駆動なのでオイル交換で済むので安上がりですね。

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ハンドルスイッチでは？

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ＲＡＭさんお初です。

さっそくスイッチ関係を調べましたが異常はありませんでした。
バッテリーは新品です。バッテリーの＋端子と＋配線間にテスターを直列で接続して漏電も調べてみましたが問題なさそうです。
素人ではここらが限界かと思います。もう少し調べてだめならバイク店行きにします。

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配線新品、各アース良好・・・？？？

接点復活スプレーですべての端子・カプラを洗浄してみたらどうかな？

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あ！それと以前使用していたハーネス類があれば交換してみては？
今の配線・ハーネス類は、すべて、内職のおばさんたちが製作しているので！
日本の工業製品、品質は、世界一は、昔のこと。
現在は、ダ○ナと同じで当たり外れがあります。

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ラムさん。
度々の助言感謝します。今日カワサキに詳しいショップに診せました。
結果はこの程度は問題ないそうです。先日ユーザー車検で検査官から尾灯点滅不可
と烙印を押され再検。その時はある手段で切り抜けました。
帰宅後、配線、各接点、アースの追加等私の頭で思いつく事は一通り試しました。
結果的には完全に症状は消えませんでした。本当に言われなければ気づかない程度
のかすかにボヤーとする程度です。件の検査時に検査官にこの程度はバイクでは
許容範囲ではないですか？と粘りましたが印鑑を押してくれませんでした。
今日Ｚ専門店で相談したところ店内のＺ１も同様の状態を呈していました。
あの検査官は虫の居所が悪かったのかしら・・・

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私のＺ（Ｄ１）も120km/hであっぷあっぷの状態です(^^;
とりあえず150前後ぐらいまでは出るんですが、どこかに吹っ飛びそうで(笑)
なので、いつも80〜100あたりが一番、音も振動もないので
それぐらいで走行してます。（ちなみにEGはノーマルです）
そのためツーリングの時はいつも、おいていかれます(>_<)
いつも6速が欲しいな・・・と思います。

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私も、同じ症状で悩んでいろいろと試しましたが、フロントフェンダーを外したら解消しました。フェンダーがフォークを内側へ引っ張っていました。

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自分のはZ750ＦA4でZ1の初期キャブVM28ファンネル仕様でセッティングして
もらい、エンジンはノーマル腰上OHで２２０キロメーター振り切ります。
ﾊﾞｲｸ自体はﾒｰﾀｰ読み170〜180KM位なら余裕で巡航可能です。
風圧、振動がありますので人間はつらいですけどね。
腕のあるショップでエンジンOHしてｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞしてもらえば安易にｷｬﾌﾞを
TMRやFCRにしたりｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝしたりせずともノーマルキャブ、ノーマルエンジンで
十分すぎる性能が得られます。そういうショップは少ないですけどね
ちなみに後軸で70psだったと思います。

remote_host:softbank219174216031.bbtec.net

自分は初期のＺ１ですが１７０キロくらいちょうどいいです！
飛ばす場合はブレ覚悟すれば２００ちょぃくらいです。
ﾊｯｷﾘ言って生きた心地がしないので１７０くらいまでが妥当だと思いますｗ

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170はすごいですね＾＾スポロケットはノーマルですか？
Ｚって巡航時何回転くらいまでダイジョブなんでしょう、

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御返事遅れて申し訳ありません！
今はｴﾝｼﾞﾝやｷｬﾌﾞなどに手を入れてしまったので参考にはならないかもしれませんが
ｽﾌﾟﾛｹは630の３２丁です。


ちなみにﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの時はｷｬﾌﾞはＣＶＫでｽﾌﾟﾛｹﾉｰﾏﾙで高速2ケツで１７０が限界でした。

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当時物ヨシムラ手曲げには、刻印が入ってないと思います。
機械曲げの２型には、yoshimuraと入ってますが。
また、ヨシムラのパーツをモリワキで作っていた時代があるので、
モリワキ手曲げと同じ形状のヨシムラ手曲げもあります。

本物を見分けるには、ミーティング等に行って本物をみせてもらうのが、
一番だと思います。
それから、当時ものヨシムラ管は、アイドリング時にピヨピヨと笛を
吹くような音がします。

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徳島の某店に在庫があるそうなので購入を検討中です・・・。




ﾊﾟﾄ吉さん返答ありがとうございました。詳し解りました。

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ﾊﾟﾄ吉さん返答ありがとうございます。詳しく解りました。

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当時ものは、サイレンサーが無いものが多いので、
サイレンサーがオリジナルかどうかも良く確認してください。

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Ｃ７まで問題なくボルトオンですよ。

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回答、ありがとうございます。
早速購入したいと思います。

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